实惠之选 对比测试奇瑞东方之子与中华骏捷

2007-08-17 阅读:　出处:车海中国 编辑：秋丝落叶 评论： 条

　　“这么大一个车，才几万块钱，还是很划得来嘛。”这一句再简单不过的话却是15万以下的中级车生存的法宝：东方之子、骏捷、索纳塔、远舰、景程，这5款15万以下的中级车里，有一上市就以极具诱惑力的价格占领市场并持续火爆至今的骏捷；有经历前期摸索后逐渐掌握市场的东方之子；有曾经是主流中级车，但随着车型的更新换代不断降低身价的索纳塔；也有一直不如意，但却始终没有放弃，推新款、降价的远舰和景程。

　　这些车都不是市场中最主流的产品，但也一直拥有不错的市场表现：远舰上个月一周销售20余台，骏捷直到现在都是订货销售，景程改款之后也开始有了起色。这些“低价”的中级车各自有什么特点？低价是否等同于低质？本栏目将分两期推出对比试驾，以求让读者对这5款便宜的“大车”有更直观的了解。在我试驾过的车型里，自主品牌是少数，而且即便是少数，也都没有给我留下什么好印象，尤其是劣质塑料件和粘合剂在阳光暴晒之后散发出的强烈异味，让我从上车那一刻开始就想着下车。

　　试东方之子那天很早我就去4S店拿车，可能是太阳还没有出来，鼻子的恶梦没有延续。我是开着福克斯去的，根据以往试车的经验，总要熟悉一下脚下三个踏板、排挡杆和方向盘的力度，尤其是此前试过的自主品牌车，三个踏板力度经常不均匀，离合重，油门轻，油离配合很难把握。东方之子这方面的调校很好，踏板力度一致，离合点位置合适，而且因为怠速偏高，所以上手很容易，即便是初学者，也不会遭遇熄火的尴尬。优秀的调校不仅表现在油离配合上，东方之子5速手动变速箱也很对胃口。因为刚从福克斯上下来，难免做些比较：福克斯的1挡很“粘”，在完成起步动作后需要很快进入2挡，然后在2500转之前挂进3挡，3、4挡的动力表现非常优秀，5挡基本用于高速巡航省油，也就是说，福克斯起步加速对驾驶者水平要求比较高，中途超车并线则显得游刃有余；东方之子表现出的是另外一种风格，1-4挡表现基本一致，每个挡位从1000转-4000转都有持续的动力输出，5挡的作用和福克斯一样，巡航省油。就我个人而言，福克斯感觉更刺激，如果有心彪车也更具有潜力，但客观上，东方之子会让驾驶变得更轻松，特别在需要频繁起步的城市道路。

　　顺便提一句，我中午吃过饭返程的时候，气温已经非常高了，但东方之子车内仍然没有什么异味，只有些皮质味道。

　　在试驾之前，我就很喜欢骏捷。它讨好的外形并非简单的摹仿；内饰工艺相比尊驰的进步在4S店展厅内就能明显感受得到，大面积弧形仿桃木装饰摸上去还真有些木头的质感。

　　和东方之子比起来，骏捷在驾驶上的第一感觉要逊色不少，也是我最开始提到的那个问题，离合重，油门轻，同时，离合点偏低，偏爱高转速的发动机在起步时无法提供充足的扭距，最终导致两种情况：油跟少了，容易熄火；油跟多了，会很狼狈地向前猛窜出去。“狼狈”会一直持续到转速2500以上，越往高处走，发动机的表现越活跃，响应越积极。没有随速可变助力的方向盘在低速时会比较沉，但在这时候则变得很顺手，为驾驶者提供了精确的转向。

　　这两款10万元以下的B级车作为自主品牌向上突破的基石，在很多方面确实出乎我的意料，这其中，东方之子是通过几年来不断地改进达到了目前的水准，骏捷则是在吸取尊驰失败的教训之后，一炮打响。后续车型能否延续这样的惊喜，是奇瑞、华晨能否继续向上突破的关键。

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