购车方案——长城哈弗

2007-04-09 阅读:　出处:车海中国 编辑：葱 评论： 条

　　6. 结构 

    飞腾的车身是承载结构，加强副车架结构，应该说这是当下很多越野车都选择的结构形式。由于飞腾设计上和机构方面的原因，飞腾车体上有一些比较脆弱的部分，没有得到非常充分的保护，比如分动箱，几乎是裸露在车体以外的，在通过一些复杂路面的时候很容易被碰到。一些飞腾车主，干脆在车底自己焊接保护钢板，保护车底重要的机械系统。哈弗虽然标榜自己是CUV车型，但是哈弗却是个标准的SUV车型结构。非承载车身结构，坚固的梯形大梁，无不证实着哈弗纯正的SUV血统。车底的结构和布局非常合理，分动器、油箱等重要部分都被坚固的大梁保护着，不会轻易遭受损伤。从这个方面来看，哈弗的结构强度应该更高，更安全，也更适合越野。 

　　7. 离地间隙 

　　飞腾的离地间隙，出厂时被标定为170毫米，这与原型车IO的离地间隙是有一些差别的。IO的离地间隙达到215毫米，这个离地间隙，再加上相对短的轴距，应该具有相当不错的越野能力。不过飞腾的离地间隙却有一些缩水，用170毫米的离地间隙去越野显然有点“紧张”。不过经过爱好者的摸索，飞腾车可以通过更换轮胎，更换减振器来实现升高。最简单的做法，就是把轮胎更换成AT轮胎，这样差不多可以升高2厘米。如果更换不同的减振器，飞腾的车身升高空间很大，也非常容易超过IO标定的215毫米离地间隙。飞腾由于具有和IO相同的血缘关系，所以IO车使用的大量改装件都可以用在飞腾上，不过就是价格比较高。哈弗的离地间隙是200毫米，应该说这个离地间隙的高度基本可以满足大部分越野的需要。我个人感觉在没有特殊要求的前提下，暂时不需要更多改装。如果改装可以选择更换更好的轮胎和减振器，选择的余地也比较大，国产品牌和进口品牌都有不错的选择，价格也有比较经济的选择和奢侈的选择。

　　8. 动力 

　　飞腾和哈弗的动力，应该说都没有太多亮点。飞腾装备的4G94发动机，哈弗装备的4G64发动机，都是三菱公司产品，两台发动机都说不上多先进，动力多强劲，都属于那种比较经济的产品。压缩比不高，动力中等，工作比较安静。飞腾的车重和4G94配合起来，相对充裕一些。哈弗的车重达到1.8吨，4G64发动机用在上面显的相对弱一些，不过算是勉强够用吧。不过4G64发动机的扭力输出相对比较早，在2000转左右，已经可以输出大约90％的扭力，所以4G64用在哈弗上面也算比较合适。

　　9. 油耗 

　　汽油价格不断上涨，我国还有没有出台的燃油税。车的油耗直接影响今后日常使用的成本。哈弗车重，动力比较弱，油耗也会相对比较高，大约在10-14升之间。飞腾的油耗相对理想一些，大约在8-12升之间。 

　　10. 维护成本 

　　哈弗和飞腾，虽然都是国内企业生产的产品，不过两车的零件来源并不相同。飞腾目前还有大量的KD件装车，哈弗则完全是国产零件。飞腾的KD件如果发生损坏，往往是零件价格相对比较高，如果碰巧赶上一些特殊的零件，甚至需要从国外订货，到货的周期相对比较长。哈弗由于是自主品牌，大部分零件都立足自己，不但零件价格便宜，而且零件供应也比较有保障。两车的日常保养成本并不会太高，区别就在于更换零件成本。

　　最后考虑完上面的问题，我决定还是买入哈弗做为我的第二辆车。 

　　后记 

　　实际上在我看来，选择哈弗和飞腾的问题上，不单单是两个具体产品，具体性能的逐个对比，还有两家生产企业的对比。生产飞腾的湖南长丰，在飞腾退市1年多的时间里，至今都没有办法把自己的产品重新推向市场，和企业的服务热线联系也往往是电话的占线音。我不知道这么好的一个产品，在这样的企业生产，是否有前途。相对而言，哈弗的生产厂商，河北长城对待客户和自己产品的态度，则要严谨热情很多。我的车在购买以后，因为合格证的一些错误，没有一次通过。我和经销商联系以后，经销商与厂家联系，在12个小时以内，一张新的合格证被交到了我的手里。两家企业对待客户，对待自己产品不同的态度，也给我上了一课，选择产品不是选择某项功能，是一个综合了产品性能、制造水平、服务水平的综合产物。我相信我的选择。

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