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平均故障率七成 新车降价背后质量缩水
2007-06-01 阅读: 出处:车海中国 编辑：kinkon 评论： 条
新车上市没多久就降价！这是近日车市发生的怪现象。一般情况下，新车型上市，老车型降价以增强其与新车型的竞争力，促进销售。但是新车就开始降价实在令人匪夷所思。专家指出，一些汽车生产企业迫于汽车价格下降和生产成本上升的双重压力，不得不采取对产品质量“缩水”的办法以降低成本，从而导致大量“改进”后的新车质量问题日益增多。
数字
新车的平均故障率达７７．１％
调查
降价减配置就是逗你玩
比如在选用某一零部件材质的时候，先前的安全系数可以达到１．５，但后来为降低成本，设计的安全系数只有１．２，厂家仍然可以说没有降低标准，但整车的性能和使用寿命则大不如前；还有配置的变化，如对内饰、外观做一些大改动倒容易发现，但对用料的更换，即使是专家也不一定能够发现。一辆车有两万多个零件，如此“节约”，质量下降也就毋庸置疑了。
很多人因此说汽车的降价空间真大。但事实上，很多人都看到了原先价格的虚高，却忽视了质量上的改变。同一款车型，每一批其实都或多或少不一样，看得见和看不见的地方都有。比如原厂进口配件变成国产的，成本差价动辄上千元。轮胎也是如此，第一批用的和第二批用的很可能就不一样。也正因此，在原材料价格上涨的情况下，车价却没有停止过下降。
揭秘
新车降价质量跟着缩水
厂家汽车价格下调有四方面的因素，第一方面会发现配置的减少，这些配置有的东西是可以看到的，有些即使是专家也不一定能够发现。第二点，变换装饰，比如对内饰、外观做一些大的改动。第三点，材质更换。第四，后期的服务上大大缩水。
一位业内资深人士在分析他手头上老款奥拓和羚羊时说道：大概在２００３年和２００４年的时候这两款车是降价的先锋主力，它们的价格降得很厉害，他拿到的车型变化，最主要的是内饰不同，空调的配件在每次降价几乎也会不同，风扇第一批上海产的比较多，再后来变成江浙一带的小厂生产的，这样价格一下子降低不少。还有内饰的材质，刚开始的质感比较好，到了降价后期质感差一些，而且味道更差一些。再有一个是特别简单的离合器的钢线，降价前后不一样，原来的离合器钢线是一个钢丝索自带碳粉和润滑装置，到了后来变成单体钢丝外面有一个简单的润滑油，那个润滑油是后加上去的，不像当初那种是在制造出钢线时就有的，后期换了离合器钢线断的故障率就高了。
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